คู่มือการวางแผนและการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ DC สำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์ในยุโรป

เมื่อเราพูดคุยกับผู้ประกอบการขนส่งทั่วยุโรป คำถามหนึ่งที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าคือ วิธีการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ DC ที่เชื่อถือได้ ในฐานะผู้มีประสบการณ์ ผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า​เรามักได้รับคำถามต่างๆ เช่น ควรติดตั้งเครื่องชาร์จที่ไหน? จำนวนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นต้องการกำลังไฟเท่าใด? บริษัทต่างๆ จะมั่นใจได้อย่างไรว่าระบบชาร์จของตนเป็นไปตามข้อกำหนดของยุโรป? ด้วยความเชี่ยวชาญของเราในด้านต่างๆ เหล่านี้ โซลูชันการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า​เราช่วยให้บริษัทขนส่งวางแผนระบบที่มีทั้งประสิทธิภาพและปรับขนาดได้

การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปกำลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว รัฐบาลต้องการลดการปล่อยมลพิษ เมืองต่างๆ กำลังสร้างเขตควบคุมมลพิษต่ำ และหลายบริษัทกำลังตั้งเป้าหมายด้านความยั่งยืนที่เข้มงวด สำหรับบริษัทโลจิสติกส์ บริการจัดส่ง และผู้ประกอบการรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่แค่แผนสำหรับอนาคตอีกต่อไป แต่กำลังกลายเป็นสิ่งจำเป็นทางธุรกิจ

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้หมายถึงแค่การซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น ความท้าทายที่แท้จริงคือการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ซึ่งรวมถึงการจัดวางสถานีชาร์จ ความจุของเครื่องชาร์จ การเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า และการปฏิบัติตามมาตรฐาน สิ่งเหล่านี้ล้วนมีความสำคัญต่อการสร้างเครือข่ายการชาร์จที่เชื่อถือได้และสามารถขยายขนาดได้

ในคู่มือนี้ ผมจะอธิบายถึงสิ่งที่ผู้ประกอบการขนส่งควรพิจารณาเมื่อวางแผนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จแบบ DC ในยุโรป ตั้งแต่การวางแผนความต้องการพลังงานไปจนถึงการปฏิบัติตามข้อกำหนด เป้าหมายนั้นง่ายมาก: ช่วยให้ธุรกิจต่างๆ สร้างระบบการชาร์จที่ใช้งานได้ในปัจจุบันและสามารถเติบโตไปพร้อมกับกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขาในอนาคต

เหตุใดการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าจึงเร่งตัวขึ้นในยุโรป

การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปกำลังเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากกฎระเบียบและเป้าหมายของบริษัทต่างๆ ในด้านนโยบายการขนส่งในเมือง ซึ่งล้วนแล้วแต่ชี้ไปในทิศทางเดียวกัน เมื่อผมพูดคุยกับผู้จัดการกองยานพาหนะ ผมบอกพวกเขาว่า การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่แค่เรื่องการรักษาสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันและปฏิบัติตามกฎระเบียบในตลาด มีเหตุผลหลายประการสำหรับการเปลี่ยนแปลงนี้

เป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป

เหตุผลสำคัญประการหนึ่งคือนโยบายด้านสภาพภูมิอากาศของสหภาพยุโรป สหภาพยุโรปต้องการบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางสภาพภูมิอากาศภายในปี 2050 และการขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนนี้ ปัจจุบันกฎระเบียบกำหนดให้ผู้ผลิตยานยนต์ต้องลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO₂) ของรถตู้ใหม่ลง 15% ภายในปี 2025 และ 50% ภายในปี 2030 เมื่อเทียบกับระดับในปี 2021 กฎเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อการเลือกซื้อรถของกลุ่มผู้ใช้รถขนส่ง เนื่องจากผู้ผลิตกำลังผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้ามากขึ้น ในขณะเดียวกันก็มีผู้คนจำนวนมากขึ้นที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ในปี 2024 รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็น 13.6% ของการจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ในสหภาพยุโรป ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการใช้พลังงานไฟฟ้ากำลังเข้ามามีบทบาทในตลาดรถยนต์อย่างรวดเร็ว

ESG ระดับองค์กร

อีกปัจจัยสำคัญคือบริษัทต่างๆ กำลังให้คำมั่นสัญญาที่จะลดผลกระทบของตน บริษัทขนาดใหญ่หลายแห่งในยุโรปได้ตั้งเป้าหมายที่จะลดคาร์บอน และการปล่อยมลพิษจากการขนส่งมักเป็นส่วนสำคัญที่สุดส่วนหนึ่งของการดำเนินงานของพวกเขา ด้วยเหตุนี้ธุรกิจต่างๆ จึงเปลี่ยนยานพาหนะในกองยานของตนไปเป็นยานพาหนะที่สอดคล้องกับเป้าหมายด้านความยั่งยืนและความคาดหวังของนักลงทุน ยานพาหนะของบริษัทมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้า ในเบลเยียมประมาณ 89% ของรถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนในปี 2025 เป็นยานพาหนะของบริษัท ซึ่งแสดงให้เห็นว่ากองยานของบริษัทต่างๆ กำลังเป็นผู้นำในการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า

เขตลดมลพิษในเมือง

นโยบายของเมืองต่างๆ กำลังเร่งให้การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าเกิดขึ้นเร็วขึ้น เมืองหลายแห่งในยุโรปได้นำเขตควบคุมมลพิษต่ำมาใช้ และกำลังวางแผนเขตปลอดมลพิษเพื่อลดมลพิษในใจกลางเมือง เขตเหล่านี้จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษมากเมื่อเข้าสู่พื้นที่ที่กำหนด สำหรับบริษัทโลจิสติกส์และผู้ให้บริการขนส่ง นโยบายที่เปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของพวกเขา ตัวอย่างเช่น 18 เมืองในเนเธอร์แลนด์เริ่มใช้เขตขนส่งสินค้าปลอดมลพิษในปี 2025 ซึ่งหมายความว่ายานพาหนะขนส่งจำนวนมากที่วิ่งในใจกลางเมืองจะต้องเป็นรถยนต์ไฟฟ้า เมื่อเมืองต่างๆ ออกกฎระเบียบมากขึ้น รถยนต์ไฟฟ้าจึงกลายเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินงานในเมือง

การใช้ไฟฟ้าในการขนส่ง

การเติบโตอย่างรวดเร็วของการช้อปปิ้งออนไลน์เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ยานพาหนะขนส่งสินค้าหันมาใช้ระบบไฟฟ้ามากขึ้น รถขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ใช้งานในเมือง ซึ่งรถตู้ไฟฟ้ามีข้อดีหลายประการ เช่น ต้นทุนการดำเนินงาน การขับขี่ที่เงียบกว่า และไม่มีมลพิษ ข้อดีเหล่านี้ทำให้รถตู้ไฟฟ้าเหมาะสำหรับงานโลจิสติกส์ ข้อมูลตลาดแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงนี้ ในปี 2023 รถตู้ไฟฟ้าคิดเป็นประมาณ 7.8% ของการจดทะเบียนรถตู้ในสหภาพยุโรป และส่วนแบ่งนี้กำลังเติบโตขึ้นทุกปี เนื่องจากการช้อปปิ้งออนไลน์เติบโตขึ้นและเมืองต่างๆ เข้มงวดกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษมากขึ้น บริษัทโลจิสติกส์หลายแห่งจึงมองว่าการใช้ระบบไฟฟ้าเป็นกลยุทธ์ระยะยาวสำหรับยานพาหนะของตน การใช้ระบบไฟฟ้าในยานพาหนะกำลังกลายเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับบริษัทที่ต้องการรักษาความสามารถในการแข่งขันในตลาด การใช้ระบบไฟฟ้าในยานพาหนะเป็นทางเลือกสำหรับธุรกิจจำนวนมากในยุโรป

ข้อควรพิจารณาทางเทคนิคที่สำคัญสำหรับการชาร์จไฟ DC สำหรับยานพาหนะในกลุ่มธุรกิจ

เมื่อผมพูดคุยกับผู้ประกอบการขนส่งเกี่ยวกับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จแบบ DC ผมจะอธิบายว่าตัวเครื่องชาร์จนั้นเป็นส่วนหนึ่งของระบบ การที่จะมีการชาร์จสำหรับยานพาหนะได้ คุณต้องพิจารณาสิ่งสำคัญทางเทคนิคหลายประการ ซึ่งรวมถึงประเภทของขั้วต่อที่ใช้ วิธีที่เครื่องชาร์จสื่อสารกัน วิธีการทำงานร่วมกับซอฟต์แวร์ และวิธีการจัดการพลังงาน หากคุณทำสิ่งเหล่านี้ได้ถูกต้อง เครื่องชาร์จของคุณจะทำงานร่วมกับยานพาหนะ สื่อสารกับระบบการจัดการได้อย่างราบรื่น และชาร์จยานพาหนะหลายคันพร้อมกันได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ นี่คือสิ่งที่มืออาชีพต้องการอย่างแท้จริง โซลูชันการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากระแสตรงเชิงพาณิชย์​​ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย

การนำมาตรฐาน CCS2 มาใช้

ในยุโรป ระบบการชาร์จแบบผสม หรือ CCS2 เป็นมาตรฐานสำหรับการชาร์จเร็วแบบ DC ขั้วต่อนี้ช่วยให้คุณชาร์จรถยนต์ได้ทั้งด้วยไฟ AC หรือ DC ผ่านพอร์ตเดียวกัน นอกจากนี้ยังรองรับการชาร์จกำลังสูง ซึ่งจำเป็นสำหรับกลุ่มยานพาหนะเชิงพาณิชย์ 95 เปอร์เซ็นต์ของเครื่องชาร์จเร็วแบบ DC ในยุโรปใช้มาตรฐาน CCS2 ทำให้เป็นอินเทอร์เฟซที่ได้รับการสนับสนุนอย่างกว้างขวางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาคนี้

จากประสบการณ์ของผม การเลือกอุปกรณ์ที่เข้ากันได้กับมาตรฐาน CCS2 นั้นสำคัญมากเมื่อทำงานกับผู้ประกอบการขนส่ง รถตู้ รถบัส และรถบรรทุกไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในยุโรปในปัจจุบันใช้ขั้วต่อนี้ มาตรฐาน CCS2 รองรับการชาร์จเร็วได้ถึง 350 กิโลวัตต์ ซึ่งช่วยลดเวลาหยุดทำงานสำหรับกลุ่มรถที่ต้องการหมุนเวียนรถอย่างรวดเร็ว

การชาร์จแบบ DC ตามมาตรฐาน IEC 61851 และโหมด 4

อีกประเด็นทางเทคนิคที่ควรพิจารณาคือมาตรฐานการชาร์จ IEC 61851 มาตรฐานนี้กำหนดวิธีการสื่อสารและการถ่ายโอนพลังงานอย่างปลอดภัยระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและเครื่องชาร์จ สำหรับการชาร์จแบบ DC ให้ใช้โหมดการชาร์จ 4 ในโหมดการชาร์จ 4 การแปลงพลังงานจะเกิดขึ้นภายในสถานีชาร์จ ไม่ใช่ภายในตัวรถ ซึ่งช่วยให้สามารถชาร์จได้กำลังสูงกว่าระบบการชาร์จแบบ AC

ในทางปฏิบัติ สถานีชาร์จแบบ Mode 4 มักให้กำลังไฟระหว่าง 50 kW ถึง 350 kW ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องชาร์จและความสามารถของยานพาหนะ มาตรฐาน IEC 61851 ยังกำหนดวิธีการสื่อสารระหว่างยานพาหนะและเครื่องชาร์จในระหว่างการชาร์จด้วย มาตรฐานนี้รองรับระบบที่มีแรงดันไฟฟ้าขาออกสูงถึง 1,500 V DC ซึ่งมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากรถบรรทุกไฟฟ้าและแบตเตอรี่ความจุสูงกำลังเข้าสู่ตลาด

OCPP 1.6 JSON สำหรับการผสานรวมแบ็กเอนด์

สำหรับการจัดการยานพาหนะ การบูรณาการซอฟต์แวร์มีความสำคัญไม่แพ้ฮาร์ดแวร์การชาร์จ เครือข่ายการชาร์จเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ใช้โปรโตคอล Open Charge Point Protocol หรือ OCPP ซึ่งโปรโตคอลนี้ช่วยให้เครื่องชาร์จสามารถสื่อสารกับระบบจัดการส่วนกลางได้ ในบางกรณี OCPP 1.6 JSON ยังคงเป็นโปรโตคอลที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดสำหรับการบูรณาการแบ็กเอนด์

ด้วยโปรโตคอลนี้ ผู้จัดการยานพาหนะสามารถตรวจสอบการชาร์จ จัดการผู้ที่สามารถใช้เครื่องชาร์จ ติดตามการใช้พลังงาน และอัปเดตเฟิร์มแวร์ของเครื่องชาร์จจากระยะไกลได้ ทำให้การดำเนินงานประจำวันง่ายขึ้นมาก แทนที่จะตรวจสอบเครื่องชาร์จแต่ละเครื่องด้วยตนเอง ผู้ปฏิบัติงานสามารถดูสถานะของเครื่องชาร์จและข้อมูลการชาร์จได้จากแดชบอร์ดส่วนกลาง

ระบบจัดการโหลดอัจฉริยะสำหรับการชาร์จไฟที่สถานีชาร์จ

สุดท้ายนี้ หนึ่งในข้อพิจารณาทางเทคนิคที่สำคัญสำหรับการชาร์จรถยนต์ในกลุ่มธุรกิจคือการจัดการโหลด เมื่อรถยนต์จำนวนมากชาร์จไฟที่สถานีชาร์จ ความต้องการพลังงานโดยรวมอาจสูงมาก หากไม่มีการควบคุมพลังงาน อาจทำให้ระบบไฟฟ้าในพื้นที่รับภาระเกินกำลัง หรือนำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นในช่วงเวลาที่มีความต้องการใช้พลังงานสูงสุด

ระบบชาร์จอัจฉริยะแก้ปัญหานี้โดยการกระจายพลังงานไปยังเครื่องชาร์จหลายเครื่อง ตัวอย่างเช่น หากมีรถยนต์สิบคันเสียบปลั๊กชาร์จข้ามคืน ระบบสามารถจัดสรรพลังงานเพื่อให้รถแต่ละคันมีระดับแบตเตอรี่ที่ต้องการก่อนออกเดินทาง การปรับสมดุลโหลดประเภทนี้มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จขยายตัว อันที่จริง โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จทั่วสหภาพยุโรปเติบโตอย่างรวดเร็ว การติดตั้งเพิ่มขึ้นกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ในประเทศยุโรปในช่วงปี 2024 ซึ่งเน้นย้ำถึงความจำเป็นของระบบการจัดการพลังงาน

จากมุมมองของผม องค์ประกอบทางเทคนิคเหล่านี้ ได้แก่ มาตรฐาน โปรโตคอลการสื่อสาร และการควบคุมพลังงานอัจฉริยะ คือสิ่งที่ทำให้การชาร์จ DC สำหรับยานพาหนะในกลุ่มธุรกิจมีความน่าเชื่อถือและปรับขนาดได้ เมื่อวางแผนอย่างถูกต้องตั้งแต่เริ่มต้น ผู้ประกอบการขนส่งสามารถหลีกเลี่ยงความท้าทายในการดำเนินงานได้เมื่อกลุ่มยานพาหนะไฟฟ้าของพวกเขายังคงเติบโต การชาร์จ DC สำหรับยานพาหนะในกลุ่มธุรกิจคือสิ่งที่ทำให้ยานพาหนะไฟฟ้าใช้งานได้จริงสำหรับกลุ่มธุรกิจ การชาร์จ DC สำหรับยานพาหนะในกลุ่มธุรกิจคือหัวใจสำคัญที่จะทำให้ยานพาหนะไฟฟ้าใช้งานได้จริงสำหรับผู้ประกอบการขนส่ง

การวางแผนสถานที่ชาร์จไฟสำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงยานพาหนะ

เมื่อผมทำงานร่วมกับผู้ที่บริหารจัดการยานพาหนะ และเรากำลังวางแผนว่าจะติดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าไว้ที่ไหน ผมมักจะบอกพวกเขาเสมอว่า ศูนย์บริการไม่ใช่แค่สถานที่สำหรับติดตั้งเครื่องชาร์จ แต่เป็นระบบที่ต้องทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ รูปแบบการจัดวางพื้นที่จอดรถ ตำแหน่งของเครื่องชาร์จ การเคลื่อนที่ของยานพาหนะ และเวลาที่ยานพาหนะชาร์จ ล้วนส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของยานพาหนะโดยรวม หากเราวางแผนศูนย์บริการอย่างดี ยานพาหนะก็จะสามารถชาร์จได้โดยไม่มีปัญหา และค่าใช้จ่ายในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานก็จะลดลง อีกทั้งยังง่ายต่อการเพิ่มเครื่องชาร์จในภายหลังเมื่อจำนวนยานพาหนะเพิ่มขึ้น

สำหรับผู้ประกอบการขนส่งที่วางแผนติดตั้งสถานีชาร์จขนาดใหญ่ ความพร้อมของพื้นที่และกำลังการผลิตของโครงข่ายไฟฟ้ามีความสำคัญไม่แพ้กำลังไฟของเครื่องชาร์จ คุณสามารถตรวจสอบข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่นี่ ข้อกำหนดของสถานที่สำหรับการติดตั้งระบบชาร์จ DC กำลังสูง เพื่อประเมินขนาดหม้อแปลง การประสานงานกับหน่วยงานด้านไฟฟ้า และสภาพการติดตั้งให้ดียิ่งขึ้น

ผังพื้นที่จอดรถและตำแหน่งการติดตั้งเครื่องชาร์จ

สิ่งแรกที่เราต้องทำเมื่อวางแผนสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงคือ การจัดวางพื้นที่จอดรถและตำแหน่งของเครื่องชาร์จ เครื่องชาร์จควรอยู่ในตำแหน่งที่รถสามารถเข้าถึงได้ง่ายเมื่อเข้ามาจอดและออกไป หากเครื่องชาร์จไม่อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม รถอาจกีดขวางกันเองหรือทำให้เกิดการจราจรติดขัดภายในศูนย์ซ่อมบำรุง ในศูนย์ซ่อมบำรุงสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ เครื่องชาร์จจะถูกติดตั้งตามแนวที่จอดรถหรือในพื้นที่ชาร์จพิเศษ เพื่อให้รถสามารถเสียบปลั๊กได้ง่ายโดยไม่ต้องเคลื่อนที่ไปมามากนัก โดยส่วนใหญ่แล้ว ยานพาหนะขนาดใหญ่ไม่จำเป็นต้องมีเครื่องชาร์จสำหรับรถทุกคัน แต่โดยทั่วไปจะใช้เครื่องชาร์จหนึ่งเครื่องต่อรถสองหรือสี่คัน ซึ่งช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายด้านโครงสร้างพื้นฐานและยังช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถได้รับการชาร์จเต็มตลอดเวลาที่ใช้งาน

การจัดการสายเคเบิลและการเข้าถึง

อีกสิ่งหนึ่งที่ควรพิจารณาคือวิธีการจัดการสายชาร์จ ความยาวของสาย ตำแหน่งของพอร์ตชาร์จในรถ และวิธีการจอดรถ ล้วนส่งผลต่อการทำงานของสถานีชาร์จในแต่ละวัน ตัวอย่างเช่น รถตู้ส่งของบางคันมีพอร์ตชาร์จอยู่ด้านหน้าหรือด้านข้าง ในขณะที่รถบัสและรถบรรทุกมีพอร์ตชาร์จอยู่ในตำแหน่งอื่น หากสายไม่ยาวพอที่จะเสียบเข้ากับรถได้ คนขับอาจต้องเคลื่อนย้ายรถ ซึ่งจะทำให้ทุกอย่างช้าลง ในสถานีชาร์จที่วางแผนไว้ เครื่องชาร์จจะถูกติดตั้งในตำแหน่งที่คนขับสามารถเสียบปลั๊กได้อย่างรวดเร็วโดยไม่กีดขวางการจราจร ซึ่งจะทำให้การชาร์จมีประสิทธิภาพมากขึ้น ลดความเสี่ยงในการทำให้สายเสียหายหรือเกิดปัญหาด้านความปลอดภัย

การเพิ่มประสิทธิภาพตารางการชาร์จ

ตารางเวลาการชาร์จรถยนต์ก็มีความสำคัญมากเช่นกันสำหรับการบริหารจัดการศูนย์ซ่อมบำรุง บริษัทขนส่งหลายแห่งมักชาร์จรถยนต์ในเวลากลางคืน เพราะเป็นช่วงเวลาที่รถยนต์มักกลับมาถึงศูนย์ซ่อมบำรุง วิธีนี้ช่วยให้บริษัทต่างๆ สามารถใช้ประโยชน์จากราคาไฟฟ้าในเวลากลางคืนและทำให้มั่นใจได้ว่ารถยนต์พร้อมใช้งานในเช้าวันถัดไป ส่วนใหญ่แล้วการชาร์จรถยนต์จะเกิดขึ้นในขณะที่รถยนต์จอดอยู่เป็นเวลานาน เช่น ในเวลากลางคืน ซึ่งช่วยปรับสมดุลความต้องการใช้ไฟฟ้าและลดต้นทุนด้านพลังงาน

บางบริษัทขนส่งก็ชาร์จรถระหว่างวันระหว่างกะด้วย พวกเขาใช้เครื่องชาร์จเร็วที่สามารถชาร์จรถได้อย่างรวดเร็ว และมักใช้ในศูนย์ซ่อมบำรุงเพื่อรองรับเวลาในการชาร์จที่สั้นลง

การวางแผนการขยายธุรกิจในอนาคต

สุดท้ายนี้ สิ่งสำคัญอย่างหนึ่งที่ผมมักบอกกับผู้จัดการกองยานพาหนะคือ การวางแผนสถานีซ่อมบำรุงให้สามารถขยายได้ในอนาคต กองยานพาหนะหลายแห่งเริ่มต้นด้วยรถยนต์ไฟฟ้าเพียงไม่กี่คัน แต่ก็เติบโตอย่างรวดเร็วเมื่อเห็นว่ามันใช้งานได้ดี หากโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าไม่พร้อมสำหรับเครื่องชาร์จ การเพิ่มเครื่องชาร์จในภายหลังอาจมีค่าใช้จ่ายสูงและก่อให้เกิดความยุ่งยาก การวางแผนสถานีซ่อมบำรุงอย่างชาญฉลาดมักจะรวมถึงการตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีกำลังไฟฟ้า พื้นที่ สำหรับสายเคเบิลเพิ่มเติม และตำแหน่งการติดตั้งเครื่องชาร์จที่ยืดหยุ่น เพื่อให้สามารถเพิ่มหน่วยใหม่ได้โดยไม่ต้องสร้างไซต์ใหม่ทั้งหมด เนื่องจากกองยานพาหนะจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ เปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า การมีโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถเติบโตไปพร้อมกับพวกเขาจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

การวางแผนพลังงานสำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงยานพาหนะ (150 กิโลวัตต์ เทียบกับ 240 กิโลวัตต์)

เมื่อผมพูดคุยกับผู้ประกอบการขนส่งเกี่ยวกับโครงการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เรามักจะต้องวางแผนเรื่องพลังงานเสมอ การติดตั้งเครื่องชาร์จนั้นไม่ยาก แต่การทำให้แน่ใจว่าสถานีชาร์จสามารถรองรับกระแสไฟฟ้าได้นั้นซับซ้อนกว่า เราต้องคิดถึงว่าเครื่องชาร์จจะใช้พลังงานเท่าไหร่ การเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าเป็นอย่างไร และจะชาร์จรถยนต์เมื่อใด ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อต้นทุนของระบบทั้งหมดและประสิทธิภาพการทำงาน หากเราวางแผนพลังงานอย่างถูกต้อง เราสามารถมั่นใจได้ว่ารถยนต์หลายคันสามารถชาร์จพร้อมกันได้โดยไม่ใช้พลังงานไฟฟ้ามากเกินไปหรือทำให้โครงข่ายไฟฟ้าโอเวอร์โหลด ซึ่งนี่คือสิ่งที่การออกแบบที่ดีควรทำ โซลูชันการชาร์จเร็ว DC สำหรับการใช้งานในกลุ่มยานพาหนะ​ ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย

การชาร์จรถยนต์หลายคันพร้อมกัน

ในศูนย์บริการขนส่งยานพาหนะหลายแห่ง มักจำเป็นต้องชาร์จรถหลายคันพร้อมกัน เช่น เมื่อรถกลับมาจากการขับขี่ทั้งวัน ซึ่งหมายความว่าศูนย์บริการต้องการพลังงานจำนวนมากในคราวเดียว ตัวอย่างเช่น ศูนย์บริการที่มีเครื่องชาร์จ DC 24 เครื่อง แต่ละเครื่องใช้กำลังไฟ 150 กิโลวัตต์ อาจต้องการพลังงานประมาณ 3,600 กิโลวัตต์ หากใช้เครื่องชาร์จทั้งหมดพร้อมกัน

นี่คือเหตุผลที่ผู้คนเปรียบเทียบกำลังของเครื่องชาร์จ เช่น 150 กิโลวัตต์ และ 240 กิโลวัตต์ เครื่องชาร์จที่ใช้กำลังไฟมากกว่าจะชาร์จรถได้เร็วกว่า แต่ก็ใช้ไฟฟ้ามากกว่าเช่นกัน โดยปกติแล้ว เครื่องชาร์จเร็วแบบ DC ที่ใช้สำหรับรถยนต์ในกลุ่มธุรกิจจะใช้กำลังไฟระหว่าง 50 กิโลวัตต์ ถึง 350 กิโลวัตต์ ขึ้นอยู่กับประเภทของรถและวัตถุประสงค์การใช้งาน

กลยุทธ์การชาร์จไฟในเวลากลางคืน

บริษัทขนส่งหลายแห่งมักชาร์จรถยนต์ในเวลากลางคืนเพื่อลดภาระให้กับโครงสร้างพื้นฐาน รถยนต์จะจอดอยู่เป็นเวลานานเพื่อให้สามารถชาร์จไฟได้อย่างช้าๆ และใช้ไฟฟ้าในราคาที่ถูกกว่า วิธีนี้มักใช้กับรถตู้ส่งของและรถบริการที่วิ่งไปมาในเวลากลางวัน การชาร์จในเวลากลางคืนยังช่วยบริษัทผู้ให้บริการไฟฟ้าได้ด้วย เพราะจะใช้ไฟฟ้าในช่วงเวลาที่มีคนใช้ไฟฟ้าน้อยกว่า

ข้อกำหนดด้านหม้อแปลงและกำลังการผลิตของระบบส่งไฟฟ้า

ผมมักจะแนะนำลูกค้าเสมอให้พิจารณาถึงกำลังการผลิตของหม้อแปลงไฟฟ้าและข้อจำกัดในการเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้า โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จพลังงานสูงอาจต้องมีการปรับปรุงระบบไฟฟ้าในพื้นที่ ตัวอย่างเช่น การเพิ่มเครื่องชาร์จหลายสิบเครื่องในสถานีชาร์จอาจใช้พลังงานมากถึง 3-10 เมกะวัตต์ ขึ้นอยู่กับขนาดของกลุ่มเครื่องชาร์จ ซึ่งอาจต้องใช้หม้อแปลงไฟฟ้าหรือแม้แต่สถานีไฟฟ้าย่อยใหม่

การปรับปรุงเหล่านี้อาจส่งผลต่อต้นทุนและระยะเวลาของโครงการ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องประสานงานกับบริษัทสาธารณูปโภคตั้งแต่เนิ่นๆ

การจัดการความต้องการและการลดช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงสุด

เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายด้านไฟฟ้า บริษัทขนส่งหลายแห่งจึงใช้ระบบบริหารจัดการความต้องการใช้ไฟฟ้า ระบบเหล่านี้จะแบ่งพลังงานระหว่างเครื่องชาร์จหลายเครื่องแทนที่จะใช้ทุกเครื่องด้วยกำลังเต็มที่พร้อมกัน การควบคุมพลังงานในช่วงเวลาที่มีการใช้ไฟฟ้าสูงสุดจะช่วยให้ผู้ประกอบการประหยัดค่าใช้จ่ายด้านไฟฟ้าได้ และยังช่วยป้องกันไม่ให้ระบบไฟฟ้าโอเวอร์โหลดอีกด้วย

จากประสบการณ์ของผม การใช้ระบบการจัดการโหลดและการวางแผนกำลังไฟของเครื่องชาร์จ เช่น การใช้เครื่องชาร์จขนาด 150 กิโลวัตต์และเครื่องชาร์จที่มีกำลังไฟสูงกว่านั้นผสมกัน จะช่วยสร้างสถานีชาร์จที่มีความยืดหยุ่นและประหยัดต้นทุนมากขึ้นเมื่อจำนวนยานพาหนะเพิ่มขึ้น

การปฏิบัติตามกฎระเบียบและการรับรองในตลาดยุโรป

เมื่อผมทำงานร่วมกับผู้ประกอบการขนส่งหรือผู้ที่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในยุโรป เราจะพูดถึงเรื่องการปฏิบัติตามกฎระเบียบเป็นอันดับแรกเสมอ การติดตั้งเครื่องชาร์จ DC ไม่ใช่โครงการทางเทคนิคเพียงอย่างเดียว แต่ยังเกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยและไฟฟ้าของยุโรปอย่างเคร่งครัด หากอุปกรณ์ชาร์จไม่เป็นไปตามกฎเหล่านี้ ก็ไม่สามารถติดตั้งในสหภาพยุโรปได้ การเข้าใจว่าต้องมีใบรับรองและกฎระเบียบใดบ้าง จะช่วยหลีกเลี่ยงความล่าช้าและทำให้มั่นใจได้ว่าเครือข่ายการชาร์จทำงานได้อย่างปลอดภัยและเชื่อถือได้

นี้

เครื่องหมาย CE เป็นข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่จะเข้าสู่ตลาดสหภาพยุโรป การรับรอง CE เปรียบเสมือนหนังสือเดินทางที่อนุญาตให้ผลิตภัณฑ์จำหน่ายในเขตเศรษฐกิจยุโรป สถานีชาร์จที่มีเครื่องหมาย CE แสดงให้เห็นว่าตรงตามกฎระเบียบของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับความปลอดภัย สุขภาพ และการรักษาสิ่งแวดล้อม สำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โดยทั่วไปหมายถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบต่างๆ รวมถึงคำสั่งเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าต่ำ คำสั่งเกี่ยวกับความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า และบางครั้งคำสั่งเกี่ยวกับอุปกรณ์วิทยุหากมีการสื่อสารไร้สาย หากไม่มีการรับรอง CE อุปกรณ์ชาร์จรถยนต์จะไม่สามารถจำหน่ายหรือติดตั้งในตลาดสหภาพยุโรปได้

อีซีอี

นอกจากเครื่องหมาย CE แล้ว ระบบชาร์จรถยนต์ในยุโรปต้องปฏิบัติตามมาตรฐานทางเทคนิคสากล โดยเฉพาะอย่างยิ่งกรอบมาตรฐาน IEC มาตรฐาน IEC 61851 กำหนดกฎเกณฑ์สำหรับระบบชาร์จ รวมถึงวิธีการสื่อสารระหว่างยานพาหนะและเครื่องชาร์จ และความปลอดภัยระหว่างการถ่ายโอนพลังงาน มาตรฐานเหล่านี้ใช้กับระบบชาร์จที่ใช้แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับสูงสุด 1,000 โวลต์ หรือแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงสูงสุด 1,500 โวลต์ ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ชาร์จเร็วแบบ DC ที่ทันสมัยซึ่งใช้ในกลุ่มยานพาหนะเชิงพาณิชย์

กฎระเบียบของยุโรปยังผลักดันให้มีมาตรฐานการสื่อสารที่ดีขึ้น โดยเริ่มตั้งแต่ปี 2026 สถานีชาร์จสาธารณะแห่งใหม่จะต้องรองรับมาตรฐานการสื่อสาร ISO 15118-2 และภายในปี 2027 จะต้องรองรับ ISO 15118-20 ด้วย ซึ่งจะช่วยให้สามารถใช้งานฟังก์ชันต่างๆ เช่น Plug and Charge และการเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าได้ดียิ่งขึ้น

การบูรณาการโครงข่ายไฟฟ้า

อีกหนึ่งประเด็นด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ผู้ประกอบการขนส่งหลายรายมองข้ามไปคือ การบูรณาการ โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จต้องเป็นไปตามมาตรฐานการติดตั้งระบบไฟฟ้าและกฎการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าในท้องถิ่น ในยุโรป ระบบชาร์จรถยนต์มักจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการติดตั้ง เช่น EN 60364-7-722 ซึ่งครอบคลุมถึงความปลอดภัยทางไฟฟ้าและการเชื่อมต่ออุปกรณ์ชาร์จเข้ากับระบบไฟฟ้าของอาคาร

การเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าอย่างเหมาะสมมีความสำคัญ เนื่องจากสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าใช้ไฟฟ้าปริมาณมาก บริษัทผู้ให้บริการด้านไฟฟ้าจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบชาร์จจะไม่ก่อให้เกิดความไม่เสถียรของแรงดันไฟฟ้าหรือทำให้โครงข่ายการจ่ายไฟฟ้าทำงานหนักเกินไป

การประสานงานด้านสาธารณูปโภค

สุดท้ายนี้ การทำงานร่วมกับบริษัทสาธารณูปโภคอย่างใกล้ชิดเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยานพาหนะกำลังสูง บริษัทสาธารณูปโภคมักจะต้องตรวจสอบกำลังการผลิตของหม้อแปลง จุดเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า และผลกระทบจากโหลดสูงสุดก่อนที่จะอนุมัติโครงการชาร์จ กระบวนการนี้อาจรวมถึงการศึกษาโครงข่ายไฟฟ้า ใบอนุญาตการเชื่อมต่อ และการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน

จากประสบการณ์ของผมในการทำงานกับลูกค้ากลุ่มธุรกิจขนส่งสินค้า การเริ่มต้นหารือกับบริษัทผู้ให้บริการด้านสาธารณูปโภคสามารถช่วยลดระยะเวลาในการติดตั้งได้อย่างมาก เมื่อการปฏิบัติตามกฎระเบียบ การรับรอง และการประสานงานกับระบบไฟฟ้าได้รับการจัดการอย่างถูกต้องตั้งแต่เริ่มต้น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับกลุ่มธุรกิจขนส่งสินค้าก็จะสามารถเติบโตได้อย่างราบรื่นไปพร้อมกับการเติบโตของการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าทั่วยุโรป

สรุป: การสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยานพาหนะที่ปรับขนาดได้

เราทำงานร่วมกับผู้ประกอบการขนส่งมาสักระยะแล้ว เราคิดว่าการเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าอย่างถูกต้องนั้นเริ่มต้นด้วยแผนที่ดีเสมอ เพื่อให้ระบบชาร์จทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ คุณต้องมีเทคโนโลยีที่เหมาะสม วิธีการจัดการพลังงานอย่างชาญฉลาด และการออกแบบสถานีชาร์จที่คิดมาอย่างรอบคอบ นอกจากนี้ บริษัทต่างๆ ควรพิจารณาตั้งแต่เริ่มต้นว่าโครงข่ายไฟฟ้าสามารถรองรับพลังงานได้มากแค่ไหน และต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบใดบ้างในยุโรป เมื่อวางแผนทุกอย่างร่วมกัน ผู้ประกอบการขนส่งจะสามารถสร้างระบบชาร์จที่เหมาะสมกับการใช้งานในปัจจุบัน และปรับเปลี่ยนได้เมื่อมีรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้น

อยากรู้เพิ่มเติมไหม? ลองเข้าไปดูที่เว็บไซต์ของเราสิ สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากระแสตรงสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์​.